谢谢。
上海虹桥-桐乡段不涉及杭州东，将使用杭州东站重开前的票价。此区间的货运里程为112公里，票价来源分为三步：
2010年沪杭高铁开通时，基准费率0.4833元/公里，同时收取0.0011722元/公里的保险费，所以票价是112*（0.4833+0.0011722)=54.2608864≈54元；2011年8月28日，沪杭高-高铁由350km/h降为300km/h，票价下降5%，具体调整方法为原票价的5%，四舍五入后从原票价中扣除（注这和直接把原价打折5%，然后把原价四舍五入不同，如果是10、30、50...元，结果会不一样），所以幅度下降54*5%=2.7≈3元，浮动后票价为54-3=51元；2013年1月1日起，机票不再包含保险费上海到杭州东站火车，462公里以下的G字头车票减0.5元（因为原产地保险费不足0.5元的车票按0.5元扣除），因此从此票价为51-0.5=50.5元，至今未变。
杭州东站于2013年6月30日开通。沪杭高铁对杭州东站的票价采用了新的计算方法。到5个角（尾数小于0.25，个数大于0.75，0.25-0.75之间四舍五入为0.@ >5元）：
沪杭高铁各路段票价均已核对上海到杭州东站火车，均符合上述规定。 （注：最小里程为20公里，即小于20公里的间隔按20公里计算。）
三者的费率大致相同（严格来说相差5%0.0011722元/公里），但上海虹桥-桐乡票价赚了大约0.26元，第二步因合同修改赚0.3元，第三步赚0.5-112*0.0011722≈0.37元，合计近这三个步骤省了1块钱。上海虹桥-杭州东在合同修改过程中几乎没有省钱，而桐乡-杭州东由于合同修改只赚了大约8毛钱。
@Unreliable Sugar Cake回答了普通列车的计费规则，完全不适用于这个问题，因为动车组列车（C、D、G前缀）根本没有计费间隔。多少钱？公里数按公里数计费（低于最低里程数的除外）。
