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高密站:响应胶济线路大罢工

放大字体  缩小字体 责编: 2023-05-24 20:10:05  来源:顾学信息网   浏览次数:156

高密站

胶济铁路具有重要战略意义,成为各国列强争夺的对象。一战后,德国占领不长时间的胶济铁路被日本强占。1925年,王尽美、邓恩铭等领导了胶济铁路全线大罢工,高密站工人积极响应,胜利后,高密火车站工会成立。由此,党的组织逐步在高密站发展起来,开展地下宣传,与日本侵略者作斗争。

德国法官留下影像 高密教堂数量较多

德国人弗里德里希·贝麦曾于1904年出版《青岛及周边导游手册》,是青岛地区最早的导游手册,不仅详细记载了青岛地区的市容市貌、历史文化、自然风光,而且对从青岛出发乘坐胶济线火车可方便抵达的胶州、高密、坊子、潍县、济南、博山、泰山等山东内地也有相关介绍和记录。弗里德里希·贝麦是一位德国法官,德占初期的1898年至1906年间在青岛生活并工作过,曾为胶济铁路沿线保留了大量珍贵的影像历史资料。

他在摄像笔记中写道:“乘坐火车越深入山东内陆,土地就变得越肥沃,风光也越美丽。要是不看崂山的河谷,从青岛到高密的山地之旅能欣赏最美的风光。”他在日记中写道:“高密火车站位于离城市大约20分钟处。在路上的一处美丽的小溪旁有德国客栈‘艾德布特尔’,可以在这里过夜。这里的饭不错。离这家客栈10分钟路程处,在小山丘上驻扎着德军特遣队,里面有漂亮的花园。”

弗里德里希·贝麦写到的小山丘,应是如今的凤凰公园,也就是高密人口中的“西岭”,小山坡上长满古树,布满墓地。“艾德布特尔”旅馆很有可能建在今北关小学附近,因为当年北关小学附近有一条小溪,正是从西流向东,注入护城河——小康河的。此处与坊子德建旅馆有异曲同工之处,远离闹市,离火车站却很近。

后来,瑞典人在附近建起一座非常大的教堂,收留了许多高密难民。1917年,瑞典一名女传教士由火车站下车,来到高密传教兼施医药。

包括今天高密老年大学前身那片地,都为教堂所有。说起高密的教堂,当年比较多,有火车站教堂(一中教堂)和东关教堂,教堂全称“高密中华基督教会”,一百多年前,教堂由张家港人蔡云生捐地,美国人捐资修建。再就是北关小学对面的瑞华教堂。

高密火车站的通车,为北至莱州、平度,南至诸城的交通提供了方便。中共一大代表王尽美,就是由高密火车站出行,辗转各地开展革命运动的。

工人罢工取得胜利 高密站成立工会

自1914年第一次世界大战爆发,日本强占胶济铁路。直到1923年中国收回路权,日本在胶济铁路的霸权阴影一直存在,高密火车站亦然。《高密县志》载:“1920年,高密火车站站长赃本(日人)踢死被火车轧断腿的挂钩工人,引起公愤,被调车员董立成刺死。”

直到1922年,由美英两国从中斡旋,中日才签订了《解决山东悬案》及《附约》,规定胶济铁路由中国赎回。青岛和胶济铁路,中国北洋政府付出了6100万日元,单胶济铁路这一项,就付出4000万日元,占了整个赎金的三分之二,可见这条黄金运输线的分量。

1925年2月8日,王尽美、邓恩铭领导了胶济铁路全线大罢工。高密火车站工人积极响应,参加大罢工,提出增加工资,停止裁员等9个条件。罢工持续9日,取得胜利。春天,高密火车站工会成立,是胶济铁路总工会第二分会。

由邓恩铭在四方机厂介绍入党的傅书堂,于1925年8月,秘密回到高密县城北关,介绍铁路工人尚鲁民(尚联臣)、管宗学加入中国共产党,在傅家里成立高密县第一个中共支部,傅书堂任支部书记。他们深入高密车站和机务段,发展程云祥、陈兆祥、单际辉入党。11月,在高密机务段建立起中共高密机务段支部,尚鲁民任支部书记,程云祥任组织委员,陈兆祥任宣传委员。后又发展郭信然、陈来德、孙守云等入党。

为了多方面开展宣传工作,1925年12月,火车站党支部组织了一个58人的游艺团。他们多数是党员和工人积极分子,每人交1元钱购买了服装、道具,运用高跷、旱船、杂耍等民间文艺形式,在春节期间活动,散发宣传品。由于这种形式生动活泼,群众喜闻乐见,对开展地下宣传起了很大作用。1926年元宵夜,游艺团趁到县公署演出的机会,把一叠传单放在了县知事的公案上。第二天,县城关闭了四门,警察队在全城进行严查,但一无所获。

组织员工反抗暴行 阻挡西进增援日军

在积极发展党员,开展宣传活动的同时,党组织还寻机进行建立革命武装的工作。1927年7月,军阀孙传芳被北伐军打败,其部下陆殿臣师退守高密,走投无路。傅书堂回县委打算趁此机会发动陆殿臣起义,若成功则把队伍拉到平度山区,建立革命根据地。高密的党员和火车站工会会员都参与了这次行动,声势很大。但不几天,在孙传芳的胁迫下,陆殿臣动摇了,率部开往济南。这次建立革命武装的行动未能成功。

发动陆殿臣起义的活动失败后,党的组织暴露,尚鲁民和程云祥等人被火车站开除。为保护组织,蓄积力量,党的活动中心由县城转入农村。

1928年5月,为反抗日本人制造的五三惨案暴行,亦为阻挡继续西进增援的日军行程,中共高密县委、潍县县委和坊子铁路党支部秘密组织职工、群众,夺获了1列车日本军用面粉。此时,日军仍然驻守在胶济铁路各站,直到1929年春天,日本侵略军才从高密火车站撤走。

1904年胶济铁路全线通车,山东交通格局发生翻天覆地的变化,沿线居民的生活亦然。如今看来,当年火车站德日建筑非常简单,砖石为基,木梁架之,墙皮表面多用石灰与水泥、麻道做出起伏波浪、似鹰钩造型。上覆红瓦,不足为奇。但是,在上个世纪一穷二白的中国,一色到顶的砖瓦房,漂亮的水泥墙面,铺有木头的地板,这些新鲜的建筑元素,足以填充几代人的梦。

高密火车站西行20分钟,才是古城,即按弗里德里希·贝麦导游手册中所说,“有巨大的城墙”,该城墙一直存在到20世纪60年代后期,才渐渐消失。

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