21世纪经济报道记者高江虹 北京报道
4月北京春日明媚，时隔三年多再访中国，空中客车公司首席执行官傅里的心情似乎也很灿烂。
4月6日，空客公司与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力，为空客全球到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献力量。
同日，空客还与中国航空器材集团有限公司签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。
“扎根中国、聚力共赢”是空客数十年来在中国的发展战略。空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗表示，空客与中国合作伙伴的合作范围遍及全产业链，覆盖采购、大部件生产及安装、飞机总装交付、飞机运行支援、航空服务合作以及飞机循环利用等各个环节。
尽管近年个别国家鼓吹“脱钩论”，但傅里强调“航空业需要一个开放的世界”，他解释称航空业的特点是高度的全球化，“我们需要全球范围内产业链，我们也依赖于全球范围内的业务”。
（空客公司首席执行官傅里，图片来源：空客公司）
第二条总装线2025年建成
若非疫情影响，傅里应该会每年都造访中国。4月初开始的中国之行是傅里自2019年以来第一次回到中国与合作伙伴面对面的交流与沟通。
傅里告诉21世纪经济报道记者，自从2003年第一次造访中国，二十年间他不知来过多少次中国了。中国让其印象最深之处在于“中国所展现出的能量和速度，以及中国对发展的乐观态度以及快速发展的能力。”傅里指出，这些也都体现在航空业发展中，疫情前，中国航空业的发展速度要比世界大部分地区快得多。
据了解，2012-2022年，我国民航新建、迁建运输机场共82个，新增航线3000余条。民航运输规模显著增长，旅客运输量从2012年的3.19亿人次上升至2019年的6.6亿人次，实现翻倍；货邮运输量从2012年的545万吨，上升至2019年的753.14万吨，增长38.19%；机场的起降架次从2012年的660.3万架次，增长至2019年的1166.05万架次，增长76.59%。
空中客车的预测报告也认为，未来20年中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。因此，从目前到2041年，中国市场将需要8420架客机与货机，占全球总需求量(39500架飞机)超过20%。
空客预计未来20年，中国旅客运输量将增长两倍以上。到2041年，中国人均每年乘飞机出行次数将从不到0.5次增长超过两倍，达到1.5次。中产阶层数量的不断扩大，带来的个人消费增长将成为未来航空交通增长的主要推动力。
面对这样的市场前景，空客显然不愿轻易放弃，因此空客与中国合作伙伴再次签署多项合作协议。
其中最受关注的是其在华第二条生产线的建设。傅里称，空客在中国投资建立的第二生产线将于2025年建成投产，主要生产空客的A321和A320等单通道飞机。该生产线投产后，将使空客天津总装厂的产能翻倍。据悉，2022年空客天津总装线共计完成总装并交付了52架A320系列飞机。
位于天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线于2008年启用，是空中客车在欧洲以外的首条民用飞机总装线。自2009年交付首架A320飞机至今，该总装线已经成功运营了超过14年，截至2022年底，完成总装并交付了607架A320系列飞机。
傅里透露，在天津总装厂第二条生产线建成后，空客在全球将有十条生产线，空客将可实现全球范围内月产75架生产速率的目标，总装线70%产能将主要生产A321型飞机。
“这其实也体现了我们对于中国经济和投资环境的信心，中国航空业非常高效、非常可靠，也是非常具有竞争力的。”傅里称赞道。他还表示，建立第二条生产线也展现出了空客对已有的合作伙伴十分满意，对于当前所建立的生态系统也十分满意。
6日当天，空中客车还与中国航空油料集团有限公司签署合作备忘录，将加强中欧双方在可持续航空燃料（SAF）的生产、应用及通行标准制定等方面的合作。2022年9月，空中客车与中航油签署协议，将在中国使用SAF燃料支持商业航班和交付飞行。截至2023年3月底，双方已合作使用SAF燃料完成了17次交付飞行和一次商业航班飞行。此次空中客车与中航油再度携手，将探索SAF燃料来源的多样化发展，提高SAF燃料产量，优化SAF燃料的供应链，力争到2030年将SAF燃料的使用量占比提高到10%。
脱钩？不，全产业链合作
法国商界与中国商界有着深远的合作关系，包括空客在内。据了解，空客与中国航空业的工业合作始于1985年。当年法宇航（即现在的空中客车法国公司）与西飞签署了转包生产协议。根据协议，西飞生产和组装空中客车A300/A310宽体飞机电子舱舱门。其中3.8亿美元转包给了中国航空工业第一集团公司所属企业。
近四十年来，空中客车公司与中国的工业合作总值逐年上升。2005年，中国各航空企业生产的空中客车零部件价值为3450万美元；2008年，空中客车公司在中国的采购额超过1亿美元；空中客车公司与中国的工业合作总值在2010年超过2亿美元；2015年达到近5亿美元；2017年达到6.4亿美元。2018年，空中客车与中国航空工业的合作总值超过9亿美元。2020年，空中客车与中国航空工业的合作总值达到了约10亿美元。
中国回馈空客公司的也是丰厚的市场大礼，截至2022年底，中国内地在役的空客民用飞机总数达到2123架，牢牢占据54%的市场份额，在单通道和宽体客机两大市场均处于领先地位。
2022年，尽管我国民航市场还没恢复，空中客车仍斩获来自国航、南航和东航三大国有航空集团的292架A320neo系列飞机订单，厦门航空也一改全波音机队，成为空客飞机在国内的最新客户，订购了40架A320neo系列飞机。
除了获取飞机订单和在华造飞机，空客在中国合作深耕的广度与深度令人意外。徐岗表示，空客目前与中国合作伙伴是全产业链合作，覆盖采购、大部件生产及安装、飞机总装交付、飞机运行支援、航空服务合作以及飞机循环利用等各个环节。
比如供应链方面，空客多年来坚持垂直整合战略，不断拓展本地化供应的覆盖范围。在大部件生产装配方面，空客携手中航西飞开展A320飞机机身系统装配项目和A320系列飞机机翼制造项目的合作。2022年9月，中航西飞制造的首架份A321机翼正式交付。这一重大飞机部件项目的顺利投产，帮助中国企业融入空客全球供应链，赋予其更多在国际航空领域拓展业务的机会。
创新领域，空客与中国加强科研与合作，积极拥抱中国在硬件、软件和人工智能等方面的创新科研力量，推动航空产业的进步发展，共同打造航空业更加美好的未来。从先进材料的研究与应用，到飞机运行中的空管技术优化，从飞行导航GBAS的技术认证，到大数据本地化解决方案以及天津总装线的智能工厂。
傅里还透露，空客中国创新中心将落户苏州。该创新中心致力于为空客全球提供先进制造、氢能源基础设施、可持续发展与电气化、未来客舱以及新科技的研发创新服务，空客与中国的创新合作正在由点到面地全方位展开。
空客还携手国内合作伙伴在飞机运行支援和航空服务方面开展合作，在北京成立了欧洲以外唯一一个应急处置中心Airtac，及时响应客户紧急的运行支援需求。此外，空客还在航材保障、飞行培训、飞机维修方案优化等领域与国内合作伙伴共同探索合作机会，引领中国航空服务领域的新浪潮。2022年7月，空客飞机全生命周期服务中心项目在成都破土动工，预计于今年年底投入运营，标志着空客与中国的合作伙伴关系完整覆盖全产业链，实现了行业全生命周期的闭环发展。
空客之所以不断加深与中国的全产业链合作，傅里解释称航空业是一个高度国际化的行业，业务覆盖全球范围。“世界充满复杂性的诸多挑战，因此我们要找到解决方案，应对这些复杂性，降低风险，提高我们供应链的适应力。这也就是为什么我们大力投资中国市场，并且与中国合作伙伴密切地合作。”傅里表示高度全球化的市场对航空业来说至关重要，航空业的发展，也促进了人与人之间的沟通交流。他认为，全球变暖是人类面临的共同挑战，也需要全世界范围内人与人之间展开高度的合作，因此需要国家之间、人与人之间相互理解，要相互见面沟通，“航空业可以助力全球找到去碳化解决全球变暖的解决方案。”傅里道。
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